Visión Financiera: Nueva etapa en CAPUFE

En Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) las cosas están cambiando después de años de inercia. El organismo, encabezado por Rubén Hernández Bermúdez, inició un proceso de modernización enfocado en el mantenimiento de los sistemas de peaje y telepeaje, con el propósito de garantizar su operación continua, reducir fallas y elevar los estándares de eficiencia. 

El proceso LA-09-J0U-009J0U001-N-91-2025 dejó fuera a firmas históricas como Controles Electromecánicos, Kapsch TrafficCom, SICE e IPTE. El resultado no fue casualidad, pues los análisis y resultados arrojan reportes de sanciones, sobrecostos y deficiencias técnicas acumuladas a lo largo de los años. Sólo en 2024, dos de esas empresas recibieron 594 penalizaciones por incumplimientos en mantenimiento correctivo.

Pero el cambio no llegó sin resistencias. Detrás del descontento se asoma el exsubsecretario calderonista Manuel Rodríguez Arregui, director del fondo AINDA Energía e Infraestructura, que mantiene inversiones en Neology, accionista de Controles Electromecánicos. Su reaparición en reuniones con altos mandos de la SICT encendió de nuevo la discusión sobre la influencia que conservan algunos exfuncionarios en los contratos públicos.

Rodríguez Arregui, pupilo del fallecido banquero Roberto Hernández Ramírez y discípulo de Luis Téllez, transitó del servicio público a la inversión en infraestructura. Hoy enfrenta el cuestionamiento de usar sus influencias para presionar mediática y políticamente para revertir el fallo.

El episodio se complica por las fallas detectadas en casetas, como de activaciones remotas y anomalías en los sistemas de cobro, que ocurrieron coincidentemente en paralelo al término de los contratos de las empresas que hoy quieren recuperar. Las investigaciones no han concluido, pero el calendario de incidentes ha despertado suspicacias dentro del propio organismo.

La investigación sobre posibles sabotajes avanza, mientras CAPUFE trabaja en un nuevo modelo tecnológico inspirado en estándares internacionales. En este relevo, dos empresas tomaron la estafeta: Hitachi Rail GTS México y Ofi Store. 

La primera, con experiencia global y la segunda, mexicana, con tres décadas de trayectoria en soluciones de infraestructura telecomunicaciones, seguridad electrónica y control operativo. El objetivo es claro, pasar de la simulación al funcionamiento real.

*** SOS para automóviles, a trabajar en conjunto 

Se prenden las alarmas en el sector automotriz de México y la región, pues más allá del golpe estadístico, una caída del 51.8% en ventas, 34.6% en producción y 29.1% en exportaciones al cierre del tercer trimestre como reportó la ANPACT, al mando de Rogelio Arzate, la industria mexicana de vehículos pesados enfrenta un momento sensible que responde tanto a las políticas públicas como al modelo de integración regional. 

Así, la disrupción viene por la presión arancelaria desde EU, con el anuncio de parte de Donald Trump de un posible  impuesto del 25% a los camiones mexicanos a partir de noviembre. Aunque el 64% del contenido regional de los vehículos ensamblados en México cumple con el T-MEC, el sector se ve atrapado entre un entorno externo incierto y una política interna aún dispersa. 

Y justo aquí, medidas como el Acuerdo Ambiental que limita la importación de unidades chatarra, pueden apoyar, pero falta una estrategia que acelere la renovación sin frenar el motor productivo, a la par de un trabajo en equipo del gobierno mexicano con toda la cadena automotriz nacional, hablamos de presentar miles de empleos y millones de dólares en inversiknes locales. 

*** Promesas incumplidas

TOME NOTA *** Aunque en sus tiempos como presidente, Andrés Manuel López Obrador prometió que los empleados de limpieza serían contratados directamente por las dependencias gubernamentales a las que prestan sus servicios, a la fecha sigue sin cumplirse el sueño de miles de trabajadores.

Pero eso no es todo, ya que quienes actualmente operan bajo el mando de Armot Seguridad Privada y Servicios Institucionales en lugares como el ISSSTE e IMSS-Bienestar, de Martí Batres y Alejandro Svarch, no se encuentran bajo resguardo del IMSS.

De acuerdo a documentos exhibidos por la Asociación de Obreros y Empleados del Mantenimiento, Conservación, Limpieza, Seguridad y Servicios, alrededor de 13 mil afanadores no han sido afiliados al Instituto, liderado por Zoé Robledo. 

El expediente fue llevado hace ya dos meses a la Dirección General de Incorporación y Recaudación del IMSS, cuya responsable es nada menos que la prima del exmandatario, Luisa Obrador Garrido Cuesta.